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最近看了兩性相處作家梅姬LU的粉絲專業 ，

每天期待著新文章的發表 ， 不知不覺也養成了一個習慣(天啊~我是中毒了嗎?)

好像沒看到文章就像是少做了一件事

除了兩性相處內容之外，我最喜歡的就是保養品的分享啦~

每個女人都希望自己隨時都在最完美的狀態，

不論是內在還是外在，

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外在的部分就是要讓自己賞心悅目，

愉悅的心情下，做任何事情都會很順利呀!

前陣子在梅姬LU粉絲網第一銀行貸款ptt OK忠訓 借貸網沒工作證明代辦貸款頁上看到她介紹的

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封關前急殺1100點 外資大逃殺 過年恐有大事？

台股在1/21再度改寫歷史新高之後，隨即出現拉回，至週五，已經回檔1100點，將1/18的低點一併跌破。而連續幾天的外資大逃殺，也累計賣出現貨超過1700億，難道台股將就此進入空頭格局了嗎？前幾次的專欄中有討論到一個中心思想，既然是資金行情，「只要資金還在、行情就還在」。因此只要寬鬆政策延續，也沒有出現升息的情況，多頭大方向仍是不變的。不過的確，這波在外資的連續賣壓之下，台股跌的又急又快，但封關前的外資大賣與指數的壓回，並不見得是壞事！去年封關之前，台股處於一片榮景，12000點的相對高點，可農曆年間驚爆疫情，造成開紅盤日先大跌700點，接著短線反彈之後，再殺一波到8523點，相信這波號稱近年來最恐慌的殺盤，大家一定記憶猶新。而去年下半年以來，原本控制得宜，看似風平浪靜的疫情，卻又在今年封關前夕，天天有負面新聞傳出，市場難免會擔心舊事重演，而擅於風控的外資，當然也有這樣的警訊。首先我們要來定義這件事，就外資的操作邏輯，「賣出現貨並不等於看空」，簡單來講，只要未來有個不確定的風險存在，基於它是手握數百、甚至數千億資金的法人機構，因此它不會預設立場、任意押寶結果。外資只知道，未來沒風險，可以調升部位；未來有風險，就降低部位，如此而已。同樣的狀況，在去年11/2美國總統大選前就發生過。當時的外資也不打算押寶誰當選，反正在選舉結果明朗前，降低持股就對了，雖說這一降，似乎在11月起漲點之前將股票都砍光光，但風險控制，就是這些法人機構數十年來，得以持盈保泰的生存之道。緊接著重點來了，11/2總統大選過後，大勢底定，此時的外資滿手現金，你認為他會做什麼事？當然是將股票買回來，因此從11/2開始，外資開始瘋狂買超，買超金額甚至遠遠超過10月底的賣超金額，甚至我們可以這麼說，11月的多頭攻勢，根本就是外資點火的。而現在的外資正在做一樣的事情，台股要封關，可是疫情有點升溫，它是不是需要預防年假期間又傳出什麼壞消息呢？但我們知道，股市永遠在反應未來，如果現在台股已經反映年假期間會有疫情的負面消息，因此先回檔1100點。那麼就算年假期間真的又有疫情破口，畢竟也先跌過了，可如果沒那麼嚴重，或根本沒事發生，這1100點不就白跌了嗎？外資不就白賣了嗎？這時1100點是不是該迅速還回來呢？滿手現金的外資，是不是又要進場搶股票了呢！因此，現在的回檔，不見得是壞事！（本文作者為摩爾投顧分析師林鈺凱）※免責聲明：本文為作者觀點，不代表本網站立場，也非任何投資建議與參考，請自行審慎判斷評估風險。(中時新聞網)

後勤支援能力萎縮 美海軍難在高端衝突中維持艦隊

美國坎貝爾大學歷史學系副教授默科格里亞諾(Sal Mercogliano)，28日出席國際線上論壇時呼籲，當美海軍不再擁有國營或懸掛美國旗的商船，來滿足戰時前進基地需求時，海軍應思考如何在高端衝突中維持艦隊戰力。他警告，自1945年以來，海軍前述能力已根本性地發生變化，使得海軍在部署後面臨後勤支援的短缺。雖然美國海軍在全球軍事力量中依舊無人可敵；但美國在全球商船排名中卻退居第21位。美國商船隊由國有，搖身一變成為由改掛「權宜船旗」(flags of convenience)的私人企業所有。但在同一時期，世界貨物船運量較二戰時期擴張逾20倍。與此同時，貨物在港口間流通時間，以及從貨櫃船運送至岸上的時間，也較過去大幅縮短。默科格里亞諾認為，身為海上強權，美國衰頹為海軍造船與修理帶來深遠的影響。隨著大型貨船的商業訂單只能打平或下滑，能夠興建像油輪等輔助船艦的私人造船廠數量也跟著萎縮。另一項明顯可見的變化，則是全美各地修理戰艦、輔助船艦與海岸防衛隊艦艇的船廠數。以「費茲傑羅號」驅逐艦(DDG 62)為例，該艦於2017年在日本近海遭遇撞船事件，花了1年半才修復完成。儘管如此，「我們卻毫無警覺性，任由美國造船廠一間間關閉」。就大環境而言，整個環境朝「激烈競爭」轉變。即使是在越南、沙漠之盾與沙漠風暴中，曾支持美國與盟軍行動的前進基地也是如此。海岸防衛隊上尉侯艾(James Howe)更表示，國際企業是否願意在衝突中提供船艦為美國使用仍屬未知之數。光是在新冠肺炎大流行期間，遊輪公司便決定讓船艦停泊在港口中、裁員，直到可安全地重啟營業，可略知一二。默科格里亞諾則指出，從提供「緊急貨運」的61艘船隻戰備能力，便可看出情況窘迫。在2019年的壓力測試中，僅40%的船隻處於備妥部署的狀態，而軍方設下的標準為85%，更不用說這些船艦的平均艦齡為46年。換言之，當身陷危機之時，海軍指揮官恐無可用之船。同樣地，在太平洋馬里亞納與印度洋狄耶戈加西亞的預置部隊，艦齡已超過25年。自1990年代以來，預置部隊的概念持續受到驗證。當時各種儲備品與裝備透過預置部隊提供給沙漠風暴中的陸戰隊。然而，維持預置部隊卻相當昂貴。砸下銀子卻只能等到危機時刻才使用，而船團面對攻擊又過於脆弱。隨著時間流逝，預置部隊由3支減少為2支；同時，每支部隊卻僅攜帶需求數量3分之2的補給品給陸戰隊旅。雪上加霜的是，預置部隊在造船計畫的優先性一向不高。侯艾則從另一個角度分析，隨著海岸防衛隊任務範圍涵蓋全球，從巴林到西太平洋，在從東太平洋到加勒比海，任務從毒品攔截到難民、移民；然而，海岸防衛隊卻僅有4.1萬人，僅比紐約市警局規模稍大，卻要負責整個美國與遠征作戰。光以東太平洋為例，其比美國本土更大，卻僅5至10艘海岸防衛隊與海軍船艦巡邏於因古柯鹼而惡名昭彰的水域。他表示，目前海岸防衛隊正重組遠洋船艦與航空財產。以破冰船為例，其凸顯規劃長期預算時常遇到的預算削減困境。每艘破冰船的成本通常為8億美元，而海岸防衛隊規劃配備3艘極地安全破冰船(Polar Security Cutters)，這需要國會長達10年的支持，維持預算成為非常困難的事情。默科格里亞諾與候艾都表示，國會不太願意支持由外國船廠建造重型破冰船，只有芬蘭和俄國進行這類船艦的興建，而中國大陸則展露對市場的濃厚興趣。默科格里亞諾指出，海軍正依「快修原則」來採購與改裝國外船廠建造的船隻，以快速提升能力；此外，海軍還推動類似一次波灣戰爭後的採購與建造戰略。問題是國外船艦是依不同標準所建，未必符合軍事需求。他表示，在重建美國國際遠洋商船隊時，關鍵是該類船隻能運載哪些貨物，以及該船的價格。由於美國工人薪資高於大陸，成本差額可由政府買單。他強調，真正的海上權力帶來商業與軍事的意義。文章來源：Navy Questioning How to Sustain Fleet in High-End Fight, Says Analyst(中時新聞網)

聯成林園大火 粗估財產損失2,700萬元

聯成（1313）高雄林園廠29日特化（特可）產線，火源引燃固體原料，引發大火，遭高雄市政府勞工局下令停工，並重罰新台幣500萬元。聯成公告，粗估帳務財產損失約2,700萬元；影響2020年2月合併營收約0.15％，後續營收影響仍待評估。聯成表示，在損失產能未復原前，將以現有庫存及大陸、東南亞各子公司調度因應，支援市場所需。另，環保可塑劑位於臨海廠區不受影響。聯成2020年DOP營收佔比61％，PVC從17％提高至19％，PA營收佔比約11％；前三季EPS0.65元。聯成林園廠29日晚間特化（特可）產線，火源引燃固體原料，引發火勢，發生原因尚待鑑識單位確認。現場操作員立即處理滅火，同時通知消防隊，啟動緊急處理程序，召回員工支援，並無人員傷亡。聯成指出，建物、廠房、設備（重置成本）及存貨均已足額投保，同時已足額投保營業中斷險，理賠金額待保險公司與公證單位進行查勘後估算，初估保險自負額為理賠金額的10％。公司將提出具體改善及防範措施，並配合政府單位調查。聯成林園廠特化（特可）產線去年全年度營收金額為2.47億元，占合併營收約0.48％；本次火災造成特化 （特可）廠區受損，其他產線（PA及DOP等）影響程度，尚需進一步評估。聯成生產基地包括林園廠、臨海廠；大陸中山、大陸珠海、大陸鎮江、大陸泰州、大陸四川、大陸遼寧，及馬來西亞。集團產品總產能367萬噸／年，包括增塑劑（DOP）年產223.7萬噸、苯酐62.2萬噸／年、PVC60萬噸／年。(工商 )